無(wú)憂(yōu)保早報(bào)：無(wú)憂(yōu)保不僅是優(yōu)質(zhì)社保繳納平臺(tái)，還要做個(gè)體社保利益的捍衛(wèi)者，根植用戶(hù)，服務(wù)用戶(hù)，關(guān)注國(guó)家政策，解讀地方信息，實(shí)時(shí)跟進(jìn)，解決個(gè)體社保繳納和享受社會(huì)保障遇到的各個(gè)疑難問(wèn)題。

　　“霧霾天的早上拉開(kāi)窗簾，還以為自己眼瞎了?！本W(wǎng)友的這種“黑色幽默”道出了人們?cè)陟F霾籠罩下的無(wú)奈。持續(xù)的霧霾給民眾出行帶來(lái)了諸多不便，對(duì)能見(jiàn)度要求嚴(yán)格的飛機(jī)當(dāng)然也免不了因?yàn)椤把巯埂倍鵁o(wú)法起飛的命運(yùn)。近日，因霧霾而導(dǎo)致的飛機(jī)延誤越發(fā)頻繁，12月6日到8日，僅南京祿口機(jī)場(chǎng)就有653個(gè)航班延誤、取消。而全國(guó)其他機(jī)場(chǎng)因霧霾導(dǎo)致的跑道能見(jiàn)度太低而延誤的航班，平均每天就有100架。

　　霸機(jī)？不如提前購(gòu)買(mǎi)延誤險(xiǎn)【 　　霧霾導(dǎo)致航空延誤幾乎成了“家常便飯”，而由此引發(fā)的賠償糾紛也隨之增多。12月9日下午，有9名從南京飛往南寧的乘客因不滿(mǎn)霧霾導(dǎo)致的航班延誤，在到達(dá)南寧機(jī)場(chǎng)后以維權(quán)、索賠為理由拒絕下機(jī)。最終以“為首的3人霸占航空器、擾亂航空器正常運(yùn)營(yíng)，被南寧機(jī)場(chǎng)警方依法處以五日行政拘留”結(jié)束。

　　根據(jù)中消協(xié)與民航局聯(lián)合發(fā)布的2011年航空服務(wù)消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告，在被調(diào)查的6000名消費(fèi)者中，有76.5%的消費(fèi)者曾遇航班延誤，只有6.5%的消費(fèi)者可以得到延誤賠償。在造成實(shí)際損失而未得到賠償?shù)南M(fèi)者中，有50.2%是因?yàn)槔碣r繁瑣、維權(quán)成本高等原因而自己主動(dòng)放棄索賠的。

　　此外，航空公司的工作人員向記者表示，航空公司有時(shí)是為了獲得靠前的排隊(duì)放行順序，明知航班會(huì)延誤也安排旅客登機(jī)。因?yàn)楹桨喟磿r(shí)登機(jī)并關(guān)閉艙門(mén)后的延誤，可歸因?yàn)楹娇展苤贫呛娇展咀陨?，航空公司可以拒絕賠償?！鞍詸C(jī)的現(xiàn)象從側(cè)面也體現(xiàn)出了旅客在遇到飛機(jī)延誤后的弱勢(shì)地位。如果延誤可以得到機(jī)場(chǎng)或者航空公司方面的良好解決，又有誰(shuí)愿意霸機(jī)鬧事？”

　　同時(shí)，某險(xiǎn)企的工作人員表示，霧霾讓旅客的行程受阻，帶來(lái)?yè)p失，除了霸機(jī)和放棄索賠，最好的辦法就是未雨綢繆提前購(gòu)買(mǎi)航班延誤險(xiǎn)。而且航班延誤險(xiǎn)一般都是按照原計(jì)劃搭乘航班的原定到達(dá)時(shí)間開(kāi)始計(jì)算，直至抵達(dá)原計(jì)劃目的地的時(shí)間計(jì)算延誤標(biāo)準(zhǔn)，因此就算先登機(jī)也可以獲得賠償。

　　門(mén)檻高、賠償繁 延誤險(xiǎn)需除“霾”

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在市面上大部分的航班延誤險(xiǎn)都是與航空意外險(xiǎn)搭配“組合”售賣(mài)，之前多家媒體報(bào)道的航意險(xiǎn)附贈(zèng)延誤險(xiǎn)就屬于這種情況。除此之外，也有部分航空公司與險(xiǎn)企合作推出單獨(dú)延誤險(xiǎn)，以及銀行和險(xiǎn)企合作為VIP客戶(hù)推出延誤險(xiǎn)服務(wù)等。此外，部分險(xiǎn)企還推出了單次、7天、30天、180天、全年等不同期限的單獨(dú)延誤險(xiǎn)項(xiàng)目。

　　業(yè)內(nèi)人士向記者表示，近期因?yàn)殪F霾頻發(fā)，購(gòu)買(mǎi)附贈(zèng)延誤險(xiǎn)的航意險(xiǎn)的旅客比平常人數(shù)增長(zhǎng)超過(guò)50%，但是拿到賠償?shù)穆每蛿?shù)量并不多。因?yàn)檠诱`險(xiǎn)的賠付門(mén)檻比較高，雖然國(guó)內(nèi)航班的延誤率很高，但是一般航班延誤都在半小時(shí)到2小時(shí)之內(nèi)，而延誤險(xiǎn)的補(bǔ)償條件一般要達(dá)到4小時(shí)以上。

　　此外，理賠環(huán)節(jié)需要消費(fèi)者做的準(zhǔn)備也很繁冗，大部分延誤險(xiǎn)的賠付都不是“零條件、速賠付”。賠付首先需要旅客在機(jī)場(chǎng)開(kāi)具延誤證明，之后要先上網(wǎng)或電話(huà)申請(qǐng)保險(xiǎn)公司賠付，再找具體負(fù)責(zé)理賠的人員提交索賠申請(qǐng)。索賠過(guò)程需要出具延誤證明、身份證復(fù)印件、登機(jī)牌等可證明其搭乘當(dāng)次航班的登機(jī)證明，才可以在5個(gè)工作日左右拿到賠償款。

　　延誤險(xiǎn)賠付是不是必須如此繁瑣？廈門(mén)、春秋、西部航空給出了答案。在這3家航空公司官網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)一份20元的航班延誤險(xiǎn)后，如果航班起飛延誤超過(guò)3小時(shí)或取消，保險(xiǎn)公司的信息系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向乘機(jī)人發(fā)出理賠短信，提醒旅客進(jìn)行索賠，旅客無(wú)需報(bào)案，或提供航班延誤、取消的證明就能輕松獲得賠付。雖然賠付方便了，但是等待3小時(shí)只得到200元到300元的賠償，也讓部分旅客難以接受。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前航空公司聯(lián)合險(xiǎn)企推出的延誤險(xiǎn)中，最高賠付的一款產(chǎn)品為每延誤4小時(shí)賠付300元，900元封頂。

　　當(dāng)記者以旅客身份詢(xún)問(wèn)某險(xiǎn)企專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)延誤險(xiǎn)理賠人員時(shí)，對(duì)方告訴記者，其實(shí)他們的理賠系統(tǒng)里有旅客的延誤信息，旅客不出具登機(jī)牌和延誤證明也可以申請(qǐng)理賠。但按照流程，旅客仍須提供身份證復(fù)印件和索賠申請(qǐng)才可以辦理理賠。

　　航意險(xiǎn)贈(zèng)送的延誤險(xiǎn)普遍門(mén)檻高、索賠難；而單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)的延誤險(xiǎn)雖然門(mén)檻稍低、理賠方便，但由于存在賠償額度太低等問(wèn)題，延誤險(xiǎn)雖然推出很久卻一直“叫好不叫座”。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，我們相信，延誤險(xiǎn)理賠“一步到位”的技術(shù)支持是完備的。在霧霾為旅客出行帶來(lái)不便的同時(shí)，延誤險(xiǎn)市場(chǎng)也需要“除霾”。保險(xiǎn)公司和航空公司推出延誤險(xiǎn)，應(yīng)該是帶給旅客保證，而不應(yīng)該成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的噱頭。

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