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　　困擾北京市民的“打車難”正在向“打車貴”轉化。

　　當日，北京市發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布《北京市出租汽車租價調整和完善燃油附加費動態(tài)調整機制的聽證方案》，兩套方案對于起步價的調整相同，都由現(xiàn)行10元漲至13元，燃油附加費由3公里以上運次調整為全部運次加收1元。

　　此次調價隱藏如下邏輯：既然打車難是由于出租車司機普遍在高峰期掙不到錢，消費者就多掏些銀子鼓勵下這些苦命的人。

　　如果打車難發(fā)生在北京出租車數(shù)量不足，供需嚴重失衡，低價運營下的司機已接近學雷鋒，按照市場經(jīng)濟的基本法則，適當漲價似乎無可厚非。

　　但據(jù)官方數(shù)據(jù)，北京目前擁有出租車6.6萬輛，位居全國首位，甚至超過巴黎、東京等國際都市。

　　而且北京打車難往往是階段性的：上下班高峰，雨雪天氣和個別習慣性擁堵路段。

　　當然不能掩蓋這樣的現(xiàn)實：的哥的姐們是相當苦逼的一類人，為了支付公司――包括出租車公司和兩桶油的超額利潤，也就是“份兒錢”，起早貪黑，透支健康，超時加班。

　　于是，有人便為司機們描繪了調價后的美好圖景：如果每公里調價為2.3元，堵車時翻倍，那么堵5分鐘就是4.6元，一小時就是55.2元錢，刨除成本，司機能賺20元左右。而現(xiàn)在“堵車一小時，就賠七八塊錢?！泵吭驴傮w收入從3000多元漲到6000多元。

　　在高峰未緩解、擁堵依舊在、監(jiān)管不到位、體制沒理順的背景下，出租車司機真的會因此變得顧客利益至上，從此不拒載了？

　　這連一些出租車公司的管理者都不信。因為很多司機不會因為幾塊錢而拉長自己的運營時間。尤其是早晚高峰，即使北京6.6萬輛出租車全在路上，打車的人也一定超過這個數(shù)字。而人力資源緊張的現(xiàn)狀又讓企業(yè)不能太嚴管司機，“司機拒載、挑活兒就更加肆無忌憚”。

　　于是，調價的結果可能淪為一個多輸?shù)慕Y果：顧客、司機都不滿意，一個抱怨?jié)q價成本總是攤到自己頭上，服務未必提升；一個抱怨這點小錢根本緩解了不了自己的生存困境。

　　因此，整個調價方案便有了明顯的“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的意味。

　　北京市對于出租車業(yè)的基本政策是數(shù)量控制、價格管制、特許經(jīng)營，從牌照發(fā)放到日常管理都由有關部門全權負責。在這樣的體制下，便形成了一個龐大的利益集團――壟斷的出租車運營公司，他們從每個出租車司機身上拿著全世界最昂貴的“份兒錢”，卻留給顧客一個打車難的現(xiàn)實窘境。

　　北京市出租車“份兒錢”的上限是：單班每車每月5175元，雙班單人不超過80%，即8280元。

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