0571-22931819
空難怎么賠償？航空意外險如何理賠？ - 社保案例
2017-03-18 08:00:01
無憂保
【導讀】:空難發(fā)生后如何賠？乘客會獲得哪些方面的賠償？根據(jù)發(fā)生地點不同，空難分為國內(nèi)空難和國際空難。并不是全世界空難都適用于《蒙特利爾公約》的賠償，所以，不同空難有不同賠付標準。
空難發(fā)生后如何賠償？乘客會獲得哪些方面的賠償？如何賠償比較合理？根據(jù)發(fā)生地點不同，空難分為國內(nèi)空難和國際空難。并不是全世界空難都適用于《蒙特利爾公約》的賠償，所以，不同空難有不同賠付標準。
國內(nèi)標準：最高賠償紀錄96萬元
首先，國內(nèi)空難賠償標準。一般情況下，國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運人（航空公司）所承擔的賠償；二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。
承運人的賠償又分為兩方面：一是飛機墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔的賠償責任。在航空運輸中，航空公司與旅客或者托運人以及收貨人是一種航空運輸合同關(guān)系，除合同當事人之外都是第三人；二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔的賠償責任。
1999年韓國大韓航空公司一架貨機在上海莘莊附近墜毀，造成地面5名中國公民遇難。
根據(jù)中國《民用航空法》規(guī)定，因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面）上的人身傷亡或者財產(chǎn)損害的，受害人有權(quán)獲得賠償。民用航空器對第三人造成損害，航空器經(jīng)營人（一般是航空公司）要依法承擔責任。雖然《民用航空法》沒有具體規(guī)定損害賠償金的計算，但明確規(guī)定了民用航空器對地面第三人的損害賠償適用侵權(quán)行為地法律。而根據(jù)《民法通則》，對第三人造成損害應當按實際損失賠償，并沒有限額規(guī)定。
在上述韓航事故中，上海市高級人民法院根據(jù)上述《民用航空法》和《民法通則》規(guī)定，判處韓航分別賠償4名死者家屬88萬、88萬、108萬、111萬人民幣，另外一位此前接受了對方52.5萬元的賠償。
另外，承運人承擔的對乘客賠償是強制的。中國對承運人的賠償金額也幾度調(diào)整。1951年，旅客意外傷害的保險金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調(diào)為7萬元；2006年，《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。
但需要強調(diào)的是，實際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創(chuàng)下中國民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。
航空意外險是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU。保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止，被保險人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險公司按所附給付比例表進行一次性給付。但保險公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險。
國際標準：美日全球最高
而國際上的空難賠償標準則較高。
一般認為，美國與日本的空難賠償標準為全世界最高。
美國按照余生價值計算。假設遇難公民能活到80歲，但遇難時年紀為40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償，主要根據(jù)收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。
而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負擔、未來發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。
除不同國家賠償標準不同之外，國際運輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標準。
《華沙公約》可以說是空難賠償?shù)谋亲婀s。但由于該公約被諸多公約補充修改，各公約的參與國又不完全相同，賠償制度與標準變得混亂，再加上賠償責任限額過低，各國急需一個統(tǒng)一標準?！睹商乩麪柟s》于1999年在此背景下誕生。
如按照《蒙特利爾公約》進行賠償，首先要確定是否國際運輸。國際運輸系指根據(jù)當事人的約定，不論在運輸中有無間斷或者轉(zhuǎn)運，其出發(fā)地點和目的地點是在兩個當事國的領土內(nèi)，或者在一個當事國的領土內(nèi)、而在另一國的領土內(nèi)有一個約定的經(jīng)停地點的任何運輸，即使該國為非當事國。該公約是國際社會確立航空責任事故無限額賠償原則的重要依據(jù)。
2009年，國際民航組織再次將嚴格責任的賠償限額提升至11.31萬特別提款權(quán)（SDR，俗稱“紙黃金”，4月26日約合108萬元人民幣）。也就是說，只要符合公約，無論承運人有無過錯，只要在上下飛機期間，以及在飛機上因事故造成旅客傷亡，航空公司就必須承擔這部分理賠。
但也有一些國家如柬埔寨、泰國、印尼、菲律賓、越南、斯里蘭卡、孟加拉國和俄羅斯，都沒有簽署《蒙特利爾公約》。如果中國公民在與這些國家之間的航空運輸中傷亡，則不適用該公約，賠償標準根據(jù)當事國各自所參加的《華沙公約》來確定，賠償金額也遠遠低于《蒙特利爾公約》。
而此次馬航MH370失聯(lián)事件，因馬來西亞與中國均為《蒙特利爾公約》的締約國，適用于該公約。
聲明：本站原創(chuàng)文章所有權(quán)歸無憂保所有，轉(zhuǎn)載務必注明來源；
轉(zhuǎn)載文章僅代表原作者觀點，不代表本站立場；如有侵權(quán)、違規(guī)，請聯(lián)系qq：1070491083。
