【摘要】航班延誤時有發(fā)生，國內(nèi)到底有不少第三方機(jī)構(gòu)為旅客提供航班延誤后的賠付產(chǎn)品，在2004年，外資財產(chǎn)保險公司美亞保險推出了兩款旅游險，其中“旅程延誤”被列入保障范圍，近期隨著航班延誤情況的增加，航班延誤險賠付率有所上升。
　　6月18日下午搭乘MU5568次航班從江西南昌飛往上海虹橋的旅客，經(jīng)歷了一次難捱的等待。原定于當(dāng)日下午3點50分起飛的飛機(jī)，因為飛機(jī)故障原因于次日10點35分才正式換機(jī)出發(fā)。當(dāng)日，還有多次航班出現(xiàn)了數(shù)十分鐘至數(shù)小時不等的延時。
　　一位乘坐MU5568次航班的曹姓乘客說，事先購買了航空延誤保險，將在航空公司的補(bǔ)償之外再獲得一份400元的保險補(bǔ)償。這已是他一年來第二次因航班延誤申請保險理賠。
　　與頻發(fā)的航班延誤相對應(yīng)的，是航班延誤保險的推廣難。
　　一位外資財險上海分公司總經(jīng)理分析，航班延誤保險不受熱捧原因有二：一是航班延誤保險保障的風(fēng)險屬于“小風(fēng)險”，對投保人來說需求上并不是如安全風(fēng)險保障、巨額財產(chǎn)損失保障等“必需品”，投保人往往更愿意為可能發(fā)生的巨型風(fēng)險買單，如航空意外保險等；二是延誤險理賠額往往較小，例如目前國內(nèi)的航班延誤保險多為若發(fā)生4小時以上延誤，每次賠付400元至800元不等。
　　由于每份航空延誤保險單價10元至20元不等，其對保險公司的保費貢獻(xiàn)度也相當(dāng)有限。
　　例如，中國太保2010年與攜程網(wǎng)進(jìn)行合作推出了太保航班延誤取消險，為航班延誤或者航班取消風(fēng)險提供一定的保障，該保險至今約超過27萬人次購買。但以每份20元計算，累計僅約540萬元。
　　上述產(chǎn)品特性使得以往航班延誤保險很難通過單獨售賣的形式打開市場，同時由于航班延誤保險單價較低、購買者有限，保險公司往往將航班延誤保險作為附加險配置在旅行意外險等主險之后，并主要采取與第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作的方式，如通過航空公司或網(wǎng)絡(luò)銷售保單。
　　例如，人保財險和國航合作開發(fā)的航班延誤險，一般通過國航網(wǎng)站、國航營業(yè)廳或國航咨詢電話購買。
　　一大型財險公司上海負(fù)責(zé)人解釋，與第三方機(jī)構(gòu)合作的另一個原因是，保險公司如果跟蹤具體航班信息，需要耗費大量的人力物力，而且，為了更好地認(rèn)定保險責(zé)任，需要航空公司提供準(zhǔn)確的航班信息。
　　今年6月起，太保和攜程合作的保險方案從過去4小時延誤賠付400元變?yōu)?小時延誤及以上（起飛后未發(fā)生返航、備降）賠付300元；人保與國航合作的旅行延誤險，航班延誤每4小時賠償300元（最高600）；大眾保險今年4月1日與春秋航空聯(lián)合推出航班延誤險，與航空公司的系統(tǒng)對接，不需要顧客提供航班延誤證明即可進(jìn)入理賠程序。
　　大眾保險執(zhí)行董事兼副總經(jīng)理彭德智表示，目前通過春秋航空網(wǎng)絡(luò)購票的旅客不少都會“順手”購買一份航空延誤保險，認(rèn)購率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了4月上旬的15%。
　　由于夏季雷雨季到來，航空延誤進(jìn)入高發(fā)期，航班延誤賠付率也出現(xiàn)上升。
　　太保表示，試點一個月來發(fā)現(xiàn)案件數(shù)較以往增加一倍。承保條件的改變是一方面的原因，另一方面是承?；鶖?shù)增加。
　　無憂保提示：航班延誤險通過等多家公司的合作減少了公司的資源不必要的消耗，也為客戶提供了更好的服務(wù)。一般來說航班延誤賠償?shù)漠a(chǎn)品大致可分為服務(wù)類和保險類。服務(wù)類的典型當(dāng)數(shù)招商銀行“出行易”商旅服務(wù)平臺在2011年下半年推出的“我們"賠"你等”。凡在招商銀行“出行易”商旅平臺訂機(jī)票的旅客，如遇航班延誤，落地時間晚于計劃到達(dá)時間2小時及以上，無需任何材料，即可自動獲得200元關(guān)懷金。這種賠償純屬服務(wù)性質(zhì)，是銀行吸引客戶的手段之一。不論是航空公司，還是電子商務(wù)網(wǎng)站推出的航班延誤保險，都是在和保險公司合作。