【摘要】目前在我國76.5%的消費者遭遇過航班延誤，而僅有6.5%的消費者曾獲得航班延誤損失賠償。據(jù)有關(guān)方面了解缺乏統(tǒng)一的賠付標準，理賠手續(xù)繁瑣，是消費者主動放棄索賠的主要原因。
　　“五一”假期后，各旅游網(wǎng)站及微博上，有關(guān)航班延誤的抱怨聲不絕于耳，加上不久前發(fā)生的兩起乘客沖機坪事件，航班延誤險也因此備受關(guān)注。
　　理賠手續(xù)繁瑣成制約瓶頸
　　76.5%的消費者遭遇過航班延誤，而僅有6.5%的消費者曾獲得航班延誤損失賠償。這是中國消費者協(xié)會日前聯(lián)合民航局運輸司對28個城市6000名消費者進行的問卷調(diào)查結(jié)果。缺乏統(tǒng)一的賠付標準，理賠手續(xù)繁瑣，是消費者主動放棄索賠的主因。
　　也正是因為瞅準了航班延誤保險的市場空白點，早在2004年國內(nèi)就有航班延誤險了。之后，不斷有保險公司推出類似險種，但旅客一直不太買賬。“太麻煩了。單說索要航班延誤時間及原因的書面證明，就讓人頭暈。”自稱“空中飛人”的渤海石油公司IT工程師程茹抱怨。那么，從保險公司購買了航班延誤險的消費者如果索賠，一般需要走哪些程序呢？本市一家保險公司工作人員解釋，被保險人必須在30天內(nèi)向保險公司報案，申請理賠，然后填寫申請表，提交保險單以及個人的身份證明，出示航空公司或者其代理人出具的延誤時間及原因的書面證明。有時候，還需出示商務(wù)旅行證明等資料。
　　有了“好險”限制卻多
　　因為理賠簡約，春秋航空和大眾保險攜手推出的航空延誤險贏得了乘客的“芳心”。從4月1日到5月1日，兩家聯(lián)手推出航班延誤險正好1個月了。“選擇購買該險的旅客比例大增，眼下已達乘客數(shù)的20% 。最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1個月來，航空延誤險銷售了7萬份左右，已有500多名旅客獲得了理賠金。”春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安昨天接受本報采訪時表示，“我們攻克了航班延誤險理賠復(fù)雜這一軟肋：不需要出具任何證明，也不用索賠，只要購買了航班延誤險，一旦涉險，賠付金會自動打到乘客的賬戶上。” 為啥這么快捷呢？因為春秋航空與大眾保險建立了完全對接的信息系統(tǒng)。目前市面上同樣可以不出示任何材料，就能方便獲得賠償?shù)?，還有淘寶網(wǎng)上購買的航班延誤險。但這兩款方便理賠的延誤險都有限制條件。前者只適用于春秋航空公司的航班，后者則必須是通過淘寶購買機票。
　　市場呼喚統(tǒng)一賠付標準
　　近來根據(jù)市場需求積極創(chuàng)新航空延誤險理賠規(guī)則的保險公司多了起來。比如，平安保險公司與天津濱海國際機場共同開發(fā)的航空延誤險針對中高端客戶“出險就賠”，也大大簡化了理賠程序。天津民航大學經(jīng)濟與管理學院副教授丁勇指出：“金融機構(gòu)的介入，對于航空公司統(tǒng)一賠付標準的建立將起到積極的推動作用。”據(jù)了解，目前民航局對航空公司的航班延誤賠償責任，并沒有剛性約束。民航局2004年下發(fā)的《對國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償?shù)闹笇?dǎo)意見(試行)》規(guī)定，航空公司要對旅客進行經(jīng)濟補償。不過，《意見》沒有制定統(tǒng)一的賠償標準，具體的補償標準目前仍由航空公司自行制定，責任認定上也缺乏有效的信息傳導(dǎo)機制，常常不能及時反饋給旅客。這導(dǎo)致了在實際操作過程中，因航班延誤得到賠償?shù)某丝蜆O少。
　　而歐盟等地，已經(jīng)從立法層面對航班延誤規(guī)定了強制性賠償標準，乘客依據(jù)航程遠近、延誤時間等因素，可獲得從250歐元到600歐元不等的賠償，同時航空公司還必須提供多種應(yīng)急措施供乘客選擇。丁勇說：“有了白紙黑字的執(zhí)行標準，就沒了討價還價的矛盾滋生空間。”有一點必須明確，旅客買了延誤險，不能代替航空公司對乘客的經(jīng)濟補償，二者并行不悖。
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