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　　【摘要】為了加大城市交通城市化建設，方便市民出行，縮短交通時間，上海市將軌交規(guī)劃將減少多線集中換乘，預計，市區(qū)間目的地在40分鐘內(nèi)到達。
　　2014年底，上海軌道交通線路總共14條的長度將達到562公里，車站353座。
　　上海軌道交通線路的遠景規(guī)劃是21條，長度是1051公里，車站587座。
　　郊區(qū)市民通過軌交網(wǎng)絡入城的時間將控制在1小時，從市區(qū)到市區(qū)的目的地要在40分鐘到達。
　　上海軌交將盡量避免有些線路采用小型車帶來的擁擠問題再次出現(xiàn)。11號線南段等新線建成后，地鐵網(wǎng)內(nèi)車站到臨港新城的最高票價可能是11元。
　　軌道交通將如何解決部分線路滿載率150%，乘客舒適度嚴重下降的問題？伴隨軌交線路延長，最高票價將達到幾元？如何解決軌交換乘站擁擠的情況？在昨天召開的上海市交通工程學會2011年學術(shù)年會上，上海軌道交通建設指揮部辦公室副主任朱滬生介紹了市民關(guān)心的與軌道交通相關(guān)的信息。
　　遠景規(guī)劃長度逾千公里
　　朱滬生昨天透露，伴隨著2012年11號線北段二期、11號線南段、12號線西段、13號線東段等新線路的通車，到2012年底，上海軌道交通線路總共14條，長度525公里，車站324座。到2014年底，上海軌道交通線路總共14條的長度將達到562公里，車站353座。
　　除了2012年和2014年的情況，朱滬生昨天還介紹，上海軌道交通線路的遠景規(guī)劃是21條，長度是1051公里，車站587座。
　　屆時，家住郊區(qū)的市民通過軌交網(wǎng)絡入城的時間將控制在1小時內(nèi)，而市區(qū)的目的地則要在40分鐘到達。中心城日均客運量2000萬人次，占公交客運量比重67%。
　　明確線路的功能定位
　　“要減少對居民區(qū)街坊的穿越，制定最為合理的線路走向和最佳的工程方案，降低環(huán)境影響的涉及面和程度。”朱滬生在談及軌道交通社會影響的源頭控制時表示。
　　他介紹，現(xiàn)在上海軌交每天客流量是600多萬人，最高700多萬人，占公共交通的出行比例日益增加，達到了36%，很多站點特別是換乘站擁擠情況比較嚴重，比如人民廣場站，最多一天人流量達100萬人。
　　對此，朱滬生表示，今后要通過規(guī)劃調(diào)整，適當減少多線集中一點或者多線相對集中的模式，深化換乘樞紐的客流流向分析，確保乘客便捷換乘。
　　另外，朱滬生還表示，要重點明確線路的功能定位，在客流較少、效益較低，客流培育期較長的區(qū)域，明確線路延伸的必要性和建設時序。
　　“運營線路目前高峰時段普遍擁擠，部分線路滿載率甚至達到150%左右，乘客舒適度嚴重下降，凸現(xiàn)出系統(tǒng)規(guī)模與建設標準的問題。” 朱滬生昨天指出。
　　對此，朱滬生表示，需要充分考慮客流增長的網(wǎng)絡化效應。確定規(guī)模時，充分進行6節(jié)或8節(jié)軌交A型車的適應能力分析，盡量避免有些線采用小型車帶來的擁擠問題再次出現(xiàn)。完善站臺寬度、扶梯配置標準和數(shù)量等，為運營組織預留調(diào)整空間。
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