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　　【摘要】航空資本進(jìn)入保險業(yè)已不是新鮮事，早在2005年2月，國內(nèi)四大航空集團(tuán)之一的國航和韓國三星集團(tuán)合資成立了中航三星人壽；2009年3月，海航集團(tuán)和臺灣新光人壽保險公司各出資2.5億元成立新光海航人壽。
　　海航資本是海航集團(tuán)三大核心產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一，定位于現(xiàn)代金融服務(wù)業(yè)綜合運(yùn)營商，涉及投資銀行、信托、保險、證券、銀行等諸多金融領(lǐng)域。以保險而言，該公司就已擁有新光海航人壽保險公司、民安保險（中國）公司、揚(yáng)子江保險經(jīng)紀(jì)公司、海南通匯保險代理公司四家成員。
　　去年10月底，海航系旗下的四家控股和關(guān)聯(lián)公司，還獲得了深圳民安保險75%的股權(quán)，再加上東航和南航，國內(nèi)五大航空巨頭均已涉足保險業(yè)，總計投資金額達(dá)到近32.67億元。“海航系”控股三險企深陷償付能力困境的華安財險，似乎找到了一個好“婆家”。
　　據(jù)華安財險公布的2010年年報數(shù)據(jù)顯示，截止到去年底，華安的償付能力僅有79.41%，而到今年4月底，華安財險通過發(fā)行次級債籌資8億，已有6億到賬，目前的償付能力達(dá)到152%。如果海航系此次13.75億參與華安增資擴(kuò)股得到保監(jiān)會順利批復(fù)，則華安的償付能力將升至400%以上。
　　“從時間上來看，海航系兩公司是在今年1月底和華安簽署增資擴(kuò)股協(xié)議，此時華安財險也在發(fā)行次級債。從發(fā)行次級債在前增資擴(kuò)股在后的時間順序上來看，海航實(shí)業(yè)和海航酒店應(yīng)該是在華安保險解決了償付能力的燃眉之急后，才愿意參與增資擴(kuò)股的。”是日，一位接近華安財險的消息人士稱。
　　不過，讓外界意外并且疑惑的是，雖然都是各自獨(dú)立的公司，但無論是海航實(shí)業(yè)還是海航酒店，以及去年10月競拍獲得民安保險股權(quán)的?？诿捞m國際機(jī)場、渤海國際信托公司，均為海航集團(tuán)控股公司，而另外兩家上海恒嘉美聯(lián)公司與陜西東嶺工貿(mào)集團(tuán)則為海航集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司，海航系旗下多達(dá)6家企業(yè)在如此短暫的時間內(nèi)，就斬獲了兩家財險公司，間接取得了兩張財險經(jīng)營牌照。
　　同時，算上海航集團(tuán)和臺灣新光人壽成立的新光海航人壽，海航系手上擁有的保險牌照多達(dá)三張，僅海航系企業(yè)在3年間投入保險業(yè)的資金就達(dá)到28億元。
　　航空資本現(xiàn)已進(jìn)入的保險機(jī)構(gòu)，總體經(jīng)營規(guī)模還偏小，除陽光保險集團(tuán)已經(jīng)躋身為國內(nèi)第八大保險集團(tuán)，像民安保險由于政策限制已經(jīng)被擠出太平保險集團(tuán)，華安保險此前的經(jīng)營更是連年虧損，償付能力長期不足，安盟保險更是市場上名不見經(jīng)傳的公司，新光海航和中航三星的市場規(guī)模亦是小得可憐，航空資本大規(guī)模進(jìn)入保險業(yè)，能否給上述保險企業(yè)帶來爆炸式的業(yè)績增長，還要經(jīng)受時間的考驗(yàn)。
　　不過，就在消息出來后，有相關(guān)媒體也報道稱，中航工業(yè)和法國安盟保險還將對這家合資農(nóng)業(yè)保險公司再增資，擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。從2005年至今，國航、東航、南航、海航四大航空集團(tuán)，加上中航工業(yè)集團(tuán)，五家航空巨頭均已齊聚保險業(yè)，而據(jù)粗略計算，在這6年間尤其是后3年，超過32億的航空資本已經(jīng)轉(zhuǎn)化為金融資本，絲毫不遜于銀行資本投資保險業(yè)。
　　2005年2月，東航與臺灣國泰金控各出資2.5億元合資成立國泰人壽，由此拉開了航空資本進(jìn)入保險業(yè)的大幕，是年10月，國航集團(tuán)和韓國三星生命保險株式會社也各出資1億元共同設(shè)立中航三星保險公司；11月，由南航投資2億元參股的陽光財險也正式開業(yè)。“航空資本轉(zhuǎn)化為金融資本，應(yīng)該說這是第二波，2005年的比較小，而這次航空系明顯加大了投資金融業(yè)的力度，不過航空資本轉(zhuǎn)化為金融資本能夠獲得多大的收益，未來還會不會加大投資保險業(yè)的力度，外界還要拭目以待。”6月23日，一位保險市場人士分析稱。
　　航空業(yè)和保險業(yè)的“結(jié)合”，到底能夠給雙方帶來多少的協(xié)同效應(yīng)，外界也是議論不一。在保險公司看來，引入航空資本，寄希望于后者的資金實(shí)力和經(jīng)營規(guī)模，以及龐大的航空保險市場，還有航空制造業(yè)本身的投保需求；而在航空業(yè)看來，將資金轉(zhuǎn)化為金融資本，可以實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營的目標(biāo)，保險業(yè)向來被視為最后一塊未被開墾的處女地，無論是作為財務(wù)投資還是戰(zhàn)略投資，未來潛在的投資收益都是可以預(yù)見的。
　　事實(shí)上，早在今年1月底，華安保險就與海航實(shí)業(yè)控股公司、海航酒店控股以及老股東特華投資控股公司等三家老股東簽定了《增資擴(kuò)股協(xié)議書》，以每股5元的價格，定向發(fā)行新股5億股，共募集資金25億元。
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