如果說近日來受最尖端流行的“潮人(trendsetter)”追捧的單品是自行車，一定會有不少人吃驚。因油價過高，使用自行車的人群在世界各地急劇增漲，像“香奈兒”，“GUCCI”等奢侈品牌也開始指向富有人群推出了趨向尖端的自行車。在首爾光華門等城市中心也能時不時看見不少人騎著可愛的新概念迷你自行車。身著輕便的自行車服，腳踏自行車出現(xiàn)才能聽到一句“還算懂點流行”。

韓國的自行車普及率遠不及發(fā)達國家。韓國的自行車普及率為16.6%，遠不及荷蘭的100%，日本的56.9%。自行車的交通手段占有率只有3%，遠不及德國或日本的25%。一般人只把自行車當作是周末的消遣工具，而把其當作平時交通手段的人群則極少。缺乏自行車專用通道與保管場所是重要原因，自行車引發(fā)的事故也是原因之一。

去年一年就發(fā)生1374起因自行車引發(fā)的交通事故，導(dǎo)致69名死亡。自行車用韓文雖然寫作“自轉(zhuǎn)車”并讀作“自行車”，但是在交通法上也被歸納為“車”，并使用與汽車相同的規(guī)定。如果在車道上與汽車發(fā)生事故倒不是特別嚴重，但如果在人行道上與行人發(fā)生事故，自行車主將負全責(zé)。但自行車不像汽車有綜合保險，就一定要與受害人“私了”才能避免刑事責(zé)任。這就是像慶南昌原市這種自行車城市與市民團體強烈要求引入自行車保險的原因。

金融監(jiān)督院已向保險開發(fā)院提出計算開發(fā)自行車專用保險的危險指數(shù)。韓國國內(nèi)到年末，估計也將會有正規(guī)的自行車保險面世。1997年三星火災(zāi)保險引入自行車保險之后，因不斷出現(xiàn)赤字，在引入的第4年被迫取消。但在此期間，人們對自行車的觀念已發(fā)生大幅改觀。像歐洲或日本等發(fā)達國家一樣，所有的自行車也應(yīng)編上編號，并強行讓其加入自行車保險。在當今的高油價時代政府該做的事就是制造能讓公民放心騎自行車的規(guī)章制度。