自去年11月發(fā)布“中國保險汽車安全指數(shù)體系框架”之后，中國保險行業(yè)協(xié)會披露汽車安全指數(shù)進展，經(jīng)過這幾個月的試驗，目前已經(jīng)完成了16款車型的安全指數(shù)試驗，后期將按照每年兩批，每批5個到8個車型的速度繼續(xù)開展下去。

　　以后可能會采取跟車企聯(lián)合的方式進行安全指數(shù)試驗，調(diào)動車企的積極性，也加快推動指數(shù)的落實。

　　四個維度提升汽車安全
　　隨著汽車產(chǎn)品和服務消費在中國的快速發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，中國汽車保有量達1.94億輛，凈增2212萬輛。隨著汽車產(chǎn)銷量的迅猛增長，汽車保險服務消費發(fā)展迅速，中國車險保費規(guī)模居世界第二。
　　在汽車消費逐步發(fā)展的當下，市場對車輛安全技術(shù)水平和保險服務能力提出了更高的要求。尤其是在商車費改推行之后，車險保費的“一車一價”模式成為很多財險機構(gòu)探索的方向。但就國內(nèi)而言，雖然汽車產(chǎn)品的數(shù)量和保費規(guī)模都在增加，但是與之相關(guān)的可供險企參考的數(shù)據(jù)卻不多，甚至沒有成形的體系。
　　在此情況下，中保協(xié)牽手中國汽研聯(lián)合發(fā)布了“中國保險汽車安全指數(shù)體系框架”，測驗國內(nèi)不同車型的安全系數(shù)，為保費計價提供行業(yè)基礎。
　　據(jù)悉，該指數(shù)體系共包含：耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)等四個維度。分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財產(chǎn)風險、人身風險等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經(jīng)濟性。
　　“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)主要是參考RCAR低速碰撞測試規(guī)程，評價維度是受損程度和維修成本；而車內(nèi)乘員安全指數(shù)則主要是參考IIHS高速碰撞試驗測評規(guī)程，評價維度是參考了車內(nèi)人員傷害、車體結(jié)構(gòu)和車內(nèi)人員運動。”萬鑫銘介紹，四個體系分別參考了不同的規(guī)程，保證安全指數(shù)的全面性。
　　中國汽研還在現(xiàn)場進行了小偏置碰撞的試驗?！靶∑脤噧?nèi)人員的致死亡率達到45%，是汽車傷亡事故死亡率的主要影響因素。”萬鑫銘表示，小偏置試驗評價維度主要參考人身傷害、結(jié)構(gòu)強度和運動狀態(tài)這三方面。

　　按每年10~16輛的節(jié)奏試驗
　　自去年發(fā)布框架以來，中國汽研就開展了相關(guān)方面的試驗研究?！澳壳耙呀?jīng)完成了16款車型的安全指數(shù)試驗，后期將按照每年兩批，每批5個到8個車型的速度繼續(xù)開展下去?！币院罂赡軙扇「嚻舐?lián)合的方式進行安全指數(shù)試驗，調(diào)動車企的積極性，也加快推動指數(shù)的落實。
　　前期，中國汽研主要是自主購買不同車型來進行汽車安全指數(shù)的試驗，成本投入方面較高。為了保證試驗的持續(xù)性和不同車型數(shù)據(jù)的收集，中保協(xié)和中國汽研將采取跟車企開發(fā)商合作的模式，將指數(shù)的試驗內(nèi)容發(fā)給車企，由車企自己開展安全指數(shù)試驗，中國汽研派專業(yè)人士進行指導。
　　“這樣不僅可以降低成本，還能讓車企參與進來，共同完善指數(shù)內(nèi)容，給消費者和車企開發(fā)商提供參考數(shù)據(jù)。”萬鑫銘認為，安全指數(shù)的收集和完善，不僅可以給險企帶來保費測量參考依據(jù)，還能讓車企完善技術(shù)、改善產(chǎn)品，讓消費者在挑選汽車的時候有更多的參考依據(jù)。
　　目前，國際一些發(fā)達市場從保險角度進行汽車安全研究已經(jīng)取得豐碩成果，如歐洲國家，早于中國幾十年開展相關(guān)研究，我們需要學習此類發(fā)達國家的一些經(jīng)驗。
　　隨著商車費改的逐步深入，汽車保費的“一車一價”成為保險機構(gòu)共同探索的方向。由于國內(nèi)沒有詳細的汽車安全指數(shù)說明，所以給“一車一價”的實現(xiàn)帶來了種種困難。
　　自去年11月發(fā)布“中國保險汽車安全指數(shù)體系框架”（以下簡稱指數(shù)）之后，中國保險行業(yè)協(xié)會（以下簡稱中保協(xié)）聯(lián)合中國汽車工程研究院（以下簡稱中國汽研）再次就指數(shù)工作的開展進行了說明。
　　“經(jīng)過這幾個月的試驗，目前已經(jīng)完成了16款車型的安全指數(shù)試驗，后期將按照每年兩批，每批5個到8個車型的速度繼續(xù)開展下去?！敝袊锌偨?jīng)理萬鑫銘4月6日對《每日經(jīng)濟新聞》小編表示，以后可能會采取跟車企聯(lián)合的方式進行安全指數(shù)試驗，調(diào)動車企的積極性，也加快推動指數(shù)的落實。

　　四個維度提升汽車安全
　　隨著汽車產(chǎn)品和服務消費在中國的快速發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，中國汽車保有量達1.94億輛，凈增2212萬輛。隨著汽車產(chǎn)銷量的迅猛增長，汽車保險服務消費發(fā)展迅速，中國車險保費規(guī)模居世界第二。
　　在汽車消費逐步發(fā)展的當下，市場對車輛安全技術(shù)水平和保險服務能力提出了更高的要求。尤其是在商車費改推行之后，車險保費的“一車一價”模式成為很多財險機構(gòu)探索的方向。但就國內(nèi)而言，雖然汽車產(chǎn)品的數(shù)量和保費規(guī)模都在增加，但是與之相關(guān)的可供險企參考的數(shù)據(jù)卻不多，甚至沒有成形的體系。
　　在此情況下，中保協(xié)牽手中國汽研聯(lián)合發(fā)布了“中國保險汽車安全指數(shù)體系框架”，測驗國內(nèi)不同車型的安全系數(shù)，為保費計價提供行業(yè)基礎。
　　據(jù)悉，該指數(shù)體系共包含：耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)等四個維度。分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財產(chǎn)風險、人身風險等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經(jīng)濟性。
　　“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)主要是參考RCAR低速碰撞測試規(guī)程，評價維度是受損程度和維修成本；而車內(nèi)乘員安全指數(shù)則主要是參考IIHS高速碰撞試驗測評規(guī)程，評價維度是參考了車內(nèi)人員傷害、車體結(jié)構(gòu)和車內(nèi)人員運動。”萬鑫銘介紹，四個體系分別參考了不同的規(guī)程，保證安全指數(shù)的全面性。
　　中國汽研還在現(xiàn)場進行了小偏置碰撞的試驗?！靶∑脤噧?nèi)人員的致死亡率達到45%，是汽車傷亡事故死亡率的主要影響因素?！比f鑫銘表示，小偏置試驗評價維度主要參考人身傷害、結(jié)構(gòu)強度和運動狀態(tài)這三方面。

　　按每年10~16輛的節(jié)奏試驗
　　自去年發(fā)布框架以來，中國汽研就開展了相關(guān)方面的試驗研究?！澳壳耙呀?jīng)完成了16款車型的安全指數(shù)試驗，后期將按照每年兩批，每批5個到8個車型的速度繼續(xù)開展下去?！比f鑫銘對《每日經(jīng)濟新聞》小編表示，以后可能會采取跟車企聯(lián)合的方式進行安全指數(shù)試驗，調(diào)動車企的積極性，也加快推動指數(shù)的落實。
　　據(jù)小編了解，前期，中國汽研主要是自主購買不同車型來進行汽車安全指數(shù)的試驗，成本投入方面較高。為了保證試驗的持續(xù)性和不同車型數(shù)據(jù)的收集，中保協(xié)和中國汽研將采取跟車企開發(fā)商合作的模式，將指數(shù)的試驗內(nèi)容發(fā)給車企，由車企自己開展安全指數(shù)試驗，中國汽研派專業(yè)人士進行指導。
　　“這樣不僅可以降低成本，還能讓車企參與進來，共同完善指數(shù)內(nèi)容，給消費者和車企開發(fā)商提供參考數(shù)據(jù)?！比f鑫銘認為，安全指數(shù)的收集和完善，不僅可以給險企帶來保費測量參考依據(jù)，還能讓車企完善技術(shù)、改善產(chǎn)品，讓消費者在挑選汽車的時候有更多的參考依據(jù)。

　　中國保險行業(yè)需要開展相關(guān)安全指數(shù)研究，因此，希望對接保險與汽車行業(yè)在汽車安全技術(shù)研究領(lǐng)域的多方面需求，攜手并進發(fā)揮好各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢，共同助力汽車產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)健康發(fā)展。