【摘要】據(jù)了解，最近網(wǎng)上有一張空姐跪求航班不延誤的照片躥紅。追究這張照片的深意無非是對航班的延誤的無奈之舉。近期來，國內(nèi)多地出現(xiàn)雷雨大風天氣，受其影響，國內(nèi)多個機場出現(xiàn)航班延誤狀況。航班延誤的情況不斷的發(fā)生，很多乘客要求合理的解釋。

　　最近，互聯(lián)網(wǎng)上的一條消息引發(fā)網(wǎng)友熱議，"20元購買航空意外險，飛機延誤就能獲得賠償",這是真的嗎？ 20元的航空意外險，其實不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的，最早在04年的時候就已經(jīng)有了，但是為什么一直沒有收到大家的注意呢？ 20元的航意險，從購買到理賠，要經(jīng)過復雜的程序，這也是很多消費者放棄它的原因嗎？

　　包華：一方面我自己在保險、投保的過程中有相互的覆蓋了，覺得沒有必要再去買一份航空意外險，另一方面保險公司也沒有做特殊的廣告宣傳，大家對這件事不太關注，現(xiàn)在提出來可能是個別網(wǎng)友自己有過這樣的理賠經(jīng)驗，給大家做一個推薦。對于沒有提供這樣的服務的航空公司和沒有提供這一服務的保險公司來說，恐怕就會存在差異化的處理了。

　　如果就意外而言，我認為沒有必要去買它，因為很多消費者已買的保險中已經(jīng)有相關領域的覆蓋了。如果就延誤角度而言，延誤的損失不是幾百塊錢，還不如航空公司把資源釋放給我，讓我覺得這個延誤還可以等待可能會更好。

　　從消費者的角度出發(fā)，什么樣情況下的延誤航空公司必須承擔補償責任？

　　張星艷：其實在2004年7月的時候，民航總局發(fā)出了一個航班延誤經(jīng)濟補償?shù)闹笇б庖?。根?jù)這份意見，旅客在乘坐飛機的時候，如果航空公司因為自身的原因，造成的時長延誤的話，旅客是可以得到航空公司相應的經(jīng)濟補償。延誤的標準分為兩個，一個是四小時以上的，八小時以內(nèi)的，另一個是延誤8小時以上的，補償標準不一樣。

　　如果說天氣的原因，原則上是不給予補償?shù)膯幔?br>
　　包華：可以不予補償，但是對乘客在延誤期間的安排如飲水問題、就餐問題、休息問題都要解決?，F(xiàn)在見到很多航空公司因為天氣或者空中管制原因等一系列的原因造成航班延誤，在處理的過程中并沒有安排好乘客的食宿以及餐飲，對乘客造成很大的影響。

　　另外，航班延誤具體的補償標準和補償?shù)姆桨甘怯筛骷液娇展咀孕兄朴喌膯?？國家有沒有一個同意的標準呢？

　　張星艷：國家現(xiàn)在確實沒有統(tǒng)一的補償和賠償?shù)姆桨?，大部分的航空公司都是根?jù)自己的實際情況來制訂的相關的措施和方案。目前我們只能依照航班延誤經(jīng)濟賠償?shù)闹笇б庖妬硖岢鲑r償或者補償要求，但是因為不可抗力因素導致的航班延誤，各航空公司應根據(jù)自身的情況來做的一些相應的補救措施。
　　有媒體報道說民航局正在醞釀新的方案，可能也會學習歐盟賠償?shù)哪Ｊ?，按照延誤時間的長短來劃分多個賠償?shù)牡燃?。如果要建立一個賠償標準或者補償標準，除了延誤時間的長短之外，還有哪些因素考慮到這個范圍里面？

　　包華：這個很難考慮，雙方在締結航空運輸合同的時候，乘客是不會把下一站的安排向航空公司予以說明的，這個也超過航空公司在締結合同上的預期，所以國內(nèi)外的賠償更多的是基于運輸合同本身。另外，大家通過乘坐航空公司飛機出行，也會有這方面風險安排，可能會改用其他的交通工具，比如高鐵，尤其是中短程的高鐵完全可以替代民航，所以我個人不主張一定要把后期擴大型損失也放到這里面來談。但是，另外一個因素就必須考慮了，在延誤期間，在乘客沒有轉(zhuǎn)乘其他航班的基礎之上，航空公司的安排和服務標準就不要太低了，否則航空公司服務的對象會受到比較大的挫敗感，尤其長時間的等待，在餐飲包括休息得不到正常滿足的情況之下，現(xiàn)場的氣氛會馬上會激發(fā)起來。

　　現(xiàn)在暑期消費者出行的旺季，那如果真的是因為天氣原因遇到航班延誤了，大家應該怎么來應對？另外，當遇到這些問題的時候，通過什么樣的渠道進行咨詢和適度的維權呢？

　　張星艷：一般的延誤航空公司都可以退款或者改簽的。一旦遇到延誤，消費者應該盡早改變自己的行程，而且出行計劃要盡早去做，出行之前要觀察出發(fā)地和目的地的天氣情況，及時了解掌握。另外，航空公司有義務在第一時間內(nèi)及時通知旅客取消或改變航班的信息，天氣原因不是一個萬能的規(guī)避責任的借口。

　　無憂保提示：綜上述可知，航班延誤也不是機場想要的，由于天氣等不可抗拒的因素，航班延誤還是時有發(fā)生。所以為了將乘客的損失降到最小，保險公司要積極開發(fā)出相關保險，消費者積極參與投保。