【摘要】眾所周知，客機廣義即民用飛機，也是大家平常乘坐的民航飛機。然而馬航370失聯(lián)、韓亞航空214航班事故等客機事故一次次刺痛著人們脆弱的心。那么，客機事故應急措施是什么？

　　一、客機事故經(jīng)典案例再現(xiàn)
　　1、馬航370失聯(lián)
　　2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯(lián)系的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機本應于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來西亞當?shù)貢r間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯(lián)系。馬航已經(jīng)啟動救援和聯(lián)絡機制尋找該飛機。
　　失去聯(lián)絡的客機上載有227名乘客（包括兩名嬰兒）和12名機組人員。其中有154名中國人（其中中國大陸153人，其中成人152人，和1名1歲嬰兒，中國臺灣1人）。失去聯(lián)絡的原因正在調(diào)查之中。
　　北京時間2014年3月24日晚十點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。
　　2、韓亞航空214航班事故
　　2013年7月6日，韓亞航空214號班機，在美國舊金山國際機場降落過程中發(fā)生事故，燃起大火。該班機由上海起飛，機上乘客和機組人員共307人，其中乘客291人，包括141名中國公民，又被稱為韓亞航空214航班事故。
　　此次事件中，共有2名中國學生在本次空難中遇難。據(jù)目擊者稱，該航班執(zhí)飛的波音777-200型客機（編者注：與此次馬航失聯(lián)客機為同一機型）最初降落正常，后機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。
　　2013年12月11日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）舉行了事故聽證會。飛行員對自動系統(tǒng)的依賴和韓國管理文化成為調(diào)查焦點。據(jù)路透社報道，聽證會上，飛行員被指過度依賴自動駕駛，被認為是導致空難發(fā)生的重要因素。
　　聽證會顯示，墜機航班的機長李江國（音譯，Lee Kang Kuk）有豐富的波音747駕駛經(jīng)驗，但轉(zhuǎn)飛波音777時間很短。李江國向NTSB透露，當時機場的降落引導系統(tǒng)沒有工作，他需要靠目視來控制飛機降落，并覺得“很緊張，很困難”（very stressful, very difficult）。
　　副駕駛馮東遠（音譯，Bong Dongwon）則表示，他當時坐在李江國和飛行教員李政民（Lee Jungmin）座位后方，他注意到了飛機當時的下降過快，并提醒飛行教員糾正下降率，但并沒再做更多建議。下降過快和前進速度過慢造成了空難的發(fā)生。

　　二、客機事故應急措施
　　如果事故發(fā)生在機場內(nèi)或機場附近，機場負責人會安排消防和營救行動。
　　如果事故發(fā)生地離機場較遠，當?shù)鼐旌拖狸爼焖倏刂剖鹿尸F(xiàn)場，進行搜查和營救，并保護重要證據(jù)。
　?。ㄈ羰鹿拾l(fā)生在美國）事故發(fā)生后，將立即通知美國國家運輸安全委員會或管轄事故發(fā)生區(qū)域的政府。
　　受事故影響的航空公司負責提供機上乘客和機組成員的信息。在通知遇難者親屬之前，航空公司不會對外確認遇難者身份。航空公司通常會在事故現(xiàn)場和其公司總部兩地召開媒體發(fā)布會。
　　經(jīng)負責調(diào)查的政府機構(gòu)要求，飛機制造商和發(fā)動機制造商將參與事故原因調(diào)查。

　　無憂保提示：綜上可知，一旦發(fā)生客機事故時，機組成員需及時采取營救乘客、上報信息等應急措施，而且航空公司需召開媒體發(fā)布會，并公布事故損失情況。