【摘要】購車險去哪里？現(xiàn)如今，很多人都不到保險公司買車險了，而是找車險代理來解決。一個不容置疑的事實是，中介已成為保險公司車險業(yè)務(wù)的重要渠道，2006年上海地區(qū)通過中介渠道實現(xiàn)的車險保費收入為39億元，約車險總保費的75％。

　　車盟、從眾等新型車險中介平臺依托網(wǎng)絡(luò)也嶄露頭角。以車盟為例，目前每天有上千人在車盟預(yù)約投保，2006年的營業(yè)收入更是近億元，在上海私家車市場的占有率已經(jīng)超過5%。

　　即便擁有如此驕人業(yè)績，不少代理公司的盈利能力仍然受到懷疑———低價銷售被詬病。像王寧遇到的保費“折上折”是不少代理機構(gòu)的“殺手锏”，其實際保費均比打折后保單上所載的金額低出10到15個百分點。按照商業(yè)險最高15％和強制險最高4％的中介手續(xù)費計算，這些代理機構(gòu)的盈利空間實在是微乎其微。

　　那么，是什么原因驅(qū)使他們不斷從事這樣的“賠本”生意呢？

　　業(yè)內(nèi)人士分析，不少新型代理機構(gòu)的眼光集中于海外上市，如車盟、從眾等。為了吸引上市所需的風(fēng)險投資，必須擴展業(yè)務(wù)規(guī)模，而為了快速擴展業(yè)務(wù)規(guī)模，最直接簡單的方式便是低價銷售：大部分車險代理機構(gòu)都會就是設(shè)定一兩個低價產(chǎn)品，作為價格優(yōu)勢吸引消費者。至于這個價格優(yōu)勢會低到什么程度，各個機構(gòu)各顯神通都有不同的尺度。

　　低價競爭一直是中介無序競爭的癥結(jié)，保監(jiān)會為此特意頒布了“車險限折令”，規(guī)定車險折扣不得低于7折。然而就目前來看，不顧“限折令”和行業(yè)利益，公開“鋌而走險”的代理機構(gòu)為數(shù)不少。

　　從監(jiān)管的角度看，中介機構(gòu)的治理一直是保險監(jiān)管的重點和難點，車險限折令和自律公約的出臺，只不過是監(jiān)管部門試圖通過價格約定來遏制市場惡性競爭罷了。然而，當(dāng)有一家機構(gòu)破壞規(guī)定后，對利益和規(guī)模的追求驅(qū)動勢將削弱相關(guān)限令的約束力，并因此有可能導(dǎo)致代理機構(gòu)的低價競爭———猶如穿上了紅舞鞋而欲罷不能。

　　對此，專家認為，保險公司之間應(yīng)該在相互競爭中合作，將業(yè)務(wù)利潤和客戶利益放在首位，惟有聯(lián)合抵制不正當(dāng)競爭，才可能盡快結(jié)束無序競爭及其不良后果，擺脫業(yè)績驕人、利潤微薄的尷尬局面。有數(shù)據(jù)顯示，到2010年，中國汽車產(chǎn)能將可能達到2000萬輛，汽車售后服務(wù)的市場總額有望達到3000億元。

　　無憂保提示：目前的車險代理可能還存在或多或少的問題，其中，有業(yè)績沒利潤是一個突出的問題。巨大的市場空間帶來的除了驚人的保費規(guī)模，自然還有對豐厚利潤的期待；而要想使這種期待變?yōu)槭聦?，抵制和消除不正?dāng)競爭可謂至關(guān)重要要。