【摘要】釣魚島事件引發(fā)中日關(guān)系緊張，連帶著日本車銷量也大跌。日系車企對此并未坐以待斃，對中國被砸車的車主提供的補償方案，可謂周全到家。相比于歐美車系，日系車的優(yōu)勢是否可被替代，在中國市場中，日系車的明天將會怎樣？
　　“對不起，讓你久等了。”北京石景山古城汽車城的一家日系車4S店里，利用午飯后的短暫空閑才得以坐到我們對面的周周有些歉意地說道。身為購車顧問的她今天早上從7點鐘上班開始，已經(jīng)連續(xù)接待了7位前來選車的客戶。而在過去的3個月中，周周也只不過接待了不到20位客戶。
　　“不知道為什么，本來以為‘9?15’之后生意會更冷清，可國慶一過，客戶突然又多了起來。而且我們的內(nèi)部會議上也說要銷售部門抓緊提升業(yè)績，抓住‘金九銀十’的尾巴，好像整個市場都有了回暖的跡象。”在中國市場中，從房地產(chǎn)到汽車銷售，九十月份都是全年最關(guān)鍵的兩個月份，因為在這個時間段里，中國消費者的購買力會較其他時間有絕對性的大幅提升。
　　在周周這樣一位普通的購車顧問眼中，每天進店客戶多少，就意味著市場的認可度。
　　類似的消息來自于全國各地的銷售終端：據(jù)統(tǒng)計，在遭遇了在華銷售慘淡的9月之后，日系車已經(jīng)開始在10月份重新?lián)屨际袌?，進入企穩(wěn)回升期。
　　同比去年9月七大日系的銷量，今年9月對于日系車生產(chǎn)商可謂是苦不堪言。其中降幅最大的斯巴魯，其銷量下滑已達64.5%.影響最低的馬自達銷量也下滑了34.6%.而其中的日系龍頭老大豐田，也受到了近50%的銷量下滑。諸多的不利因素，使得日系車企9月的在華銷量受到了極大影響。
　　雪上加霜
　　生意慘淡的顯然不僅僅是周周所在的門店。在位于北京東北五環(huán)的廣本4S店，整個9月份的銷量只有20輛出頭，而之前這個數(shù)字基本穩(wěn)定在每月80至100輛。
　　據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份中國的七大日系車品牌銷量全面下挫，其中豐田、本田和鈴木下滑均超四成，而三菱和斯巴魯銷量降幅則在六成以上，馬自達和日產(chǎn)當月銷量降幅也超過三成。業(yè)界普遍將銷量驟降原因歸結(jié)為“釣魚島事件”引發(fā)的抵制日貨行動，以及日系車被迫全面叫停市場營銷活動。
　　對此，豐田中國公關(guān)宣傳部企業(yè)公關(guān)室室長牛煜出言甚為謹慎：“年初既定的100萬輛銷量目標并未明確降低，但是會有調(diào)整。”另一位來自豐田中國內(nèi)部人士如此解釋關(guān)于“調(diào)整”的概念：“我們確實沒有辦法得出，銷量下降中有多大比例，是因抵制日貨引發(fā)的。作為企業(yè)，我們對現(xiàn)實環(huán)境的變化感到很無力，除了等待，似乎什么都改變不了。”他更是坦承，由于市場需求急劇萎縮，豐田在華合資公司已經(jīng)通過調(diào)整生產(chǎn)線排班減產(chǎn)，而進口車則壓縮訂單。
　　這可能還僅僅是開始。在摩根大通近日發(fā)布的一份研究報告中顯示，今年四季度豐田、本田、日產(chǎn)等日本汽車制造商對中國的汽車出口量將同比暴跌70%,而2013全年都可能維持在低水平。摩根大通預計，在10至12月除汽車的出口量將暴跌70%以外，日本向中國市場出口的汽車部件可能下挫40%,跌幅將與電子產(chǎn)品等其他消費產(chǎn)品的跌幅相當。
　　傳統(tǒng)的“金九銀十”,日系車真的會顆粒無收嗎？
　　絕地反擊
　　顯然，日系車商不會坐以待斃。
　　9月29日，一位知名專欄作家在新浪微博上的一句話石破天驚：“下輩子還買日本車！”這位“80后”女作家在新浪擁有數(shù)以十萬計的粉絲數(shù)量，影響力甚為巨大。而就在同一天，中國的精英階層開始用更理性的態(tài)度轉(zhuǎn)變了對日系車的看法。
　　整個事態(tài)的轉(zhuǎn)變源于一則來自廣汽豐田對于銷售店下發(fā)的一份通知，根據(jù)這份通知中公布的措施，廣汽豐田將以換購或維修的方式，為車主承擔除保險公司賠付之外全部損失。而隨后，一汽豐田、東風日產(chǎn)、雷克薩斯、本田等日本車企都相繼推出了針對受損車輛的補償方案。其中，廣汽豐田的補償力度最為驚人：“各廣汽經(jīng)銷商承擔車主保險賠付以外的全額損失，并可根據(jù)車輛受損程度及車主意愿，為車主換購廣豐新車提供費用支援，每輛車最高補償2萬元。在車輛維修期間，提供代步車或以每日250元的標準提供代步補貼。”
　　而青島開發(fā)區(qū)的車主王玉潔則在短短的半個月時間內(nèi)經(jīng)歷了從大悲到大喜的跌宕。她所在的城市是9月15日那場反日打砸事件的重災區(qū)。王玉潔擁有的那輛行駛尚且不足一萬公里的本田CR-V在這一天“不幸遇難”,成為打砸的對象。“當時找保險公司，一直沒給明確的賠償消息，心情真的很低落。”王玉回憶道，“沒想到的是，過了國慶就接到了4S店的電話，問了我一些情況，然后直接表示由他們承擔維修費用。”
　　全額埋單，這無疑是日系車企一次力度極大的自我救贖。在經(jīng)歷了寒冬一樣的9月之后，日系企業(yè)正試圖重新找回消費者對于其品牌的認同，找回過去一個月失去的那些市場，并恢復市場信心。
　　在廠家看來，4S店要想重新聚攏客戶，讓日系車主不再流失是頭等大事，于是便有了“被砸車輛0損失”的關(guān)懷行動。事件發(fā)生后，一些日系車企第一時間和銷售店取得聯(lián)系，詳細了解財產(chǎn)損失情況和人員安置情況，并給予及時的支援和幫助。
　　無憂保提示：看來外關(guān)系的緊張并不能將日本車逼入絕境。不過，日系車企能否以此為契機實現(xiàn)絕地反擊？國泰君安首席汽車分析師張欣認為僅這一項舉措遠遠不夠：“重新找回市場也需要付出代價，比如降價。”