【摘要】“2011年航空服務消費者調查報告”顯示，國內航班延誤率居高不下，近年來更呈上升趨勢。76.5%的消費者曾遇航班延誤，同時近半消費者對航班延誤后的服務賠償不滿意。延誤率如此高，但對應的航班延誤險卻為何始終沒有獲得消費者的認可？
　　受今年第11號強臺風“?？?rdquo;影響，浙江、上海兩地機場航班大面積取消。據(jù)統(tǒng)計，截至8月7日15時54分，杭州蕭山國際機場共取消航班71架次。截至7日21時，上海虹橋機場共取消航班91架次，出港待執(zhí)行7架次，進港待執(zhí)行50架次；浦東機場共取消146架次，出港待執(zhí)行38架次，進港待執(zhí)行10架次。
　　車被水淹，車主有車險賠付；航班出現(xiàn)意外，旅客可以得到航空意外險補償；但航班延誤或被取消，卻鮮有人得到保險賠償。
　　據(jù)介紹，目前國內有一種航班延誤險，可使旅客在航班延誤或被取消時獲得保險賠付。該險種已上市8年，公眾知曉率仍然偏低。攜程的網(wǎng)絡調查顯示，超過八成受訪者購買過航空意外險，而六成的受訪者卻從未聽說過航班延誤險，購買率也只勉強達到5%。
　　延誤險知曉率偏低
　　“我經(jīng)常坐飛機，不過我沒聽說過這個險。”經(jīng)常出差的逄先生說。
　　“還有這種險？我覺得挺好的，我可能會買。”市民樓小姐說，“不過我遇到延誤的次數(shù)不是很多。”
　　據(jù)了解，中國國航（601111）、東方航空（600115）都相繼停止了與保險公司合作銷售包含航班延誤賠償在內的航空旅行險，一些商旅平臺單獨銷售的延誤險也少有人問津，即使大幅優(yōu)惠促銷，也只能勉強達到5%的購買比例。
　　“不會買！”在某機票代銷店里，尹女士干脆利落地說出了這三個字。當小編解釋什么是航班延誤險以及它的理賠情況時，有23人給出了類似尹女士的回答。
　　為何不受關注
　　業(yè)內人士分析，國內消費者不接受航班延誤險，首先是因為航班延誤險屬于一個小險種，同樣是花費20元，旅客更愿意去購買賠償金高達60萬元的航空意外險，為人身安全和財產(chǎn)安全來投保。
　　“航空意外險我會買，但是航班延誤險花差不多的錢，最后就賠付兩三百，我覺得很不值。”尹女士說。
　　據(jù)了解，目前幾家保險公司推出的航班延誤險都差不多，陽光產(chǎn)險與淘寶旅行合作的是延誤兩個小時賠償200元，4個小時賠償400元；中國太保（601601）和攜程合作的保險方案是3小時延誤及以上（起飛后未發(fā)生返航、備降）賠付300元；人保財險與中國國航合作的旅行延誤險，航班延誤每4小時賠償300元（最高600元）。
　　“難道延誤1小時就不算延誤嗎？”市民何小姐不解地問道。何小姐經(jīng)常遇到航班延誤，但很少有超過3小時的。
　　經(jīng)常出差的萬先生表示，在他看來，買這個保險意義不大。“經(jīng)常坐飛機的人，關心的是時間，不會在乎保險的那點兒賠償，不常坐飛機的人不會有誤點的感受。何況賠付過程繁瑣，沒賠幾個錢，卻要花一堆的時間和精力，不劃算。”萬先生說。
　　對此，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學教授王國軍表示，航班延誤險的設計存在一定問題，賠付額太低，理賠過程又復雜，現(xiàn)在航班延誤的概率這么高，對于保險公司來說，如果提高賠付額，所要承擔的風險也過大。消費者不滿足幾百元的賠付額，保險公司又不愿意承擔過大的風險，因此陷入僵局。
　　還有不少受訪者表示，賠付的范疇是非乘客原因導致的延誤，但保險卻要乘客自己掏錢買，“這樣很不合理”。
　　首都經(jīng)濟貿(mào)易大學保險系教授庹國柱曾表示，航班延誤險應由乘客購買，該保險屬于意外險，是乘客為自己因航班延誤這一意外可能造成的損失而投保。
　　能否緩解航班延誤糾紛
　　前段時間，接連幾起乘客“攔機維權”事件，以及春秋航空將獲得200元補償?shù)某丝徒y(tǒng)統(tǒng)列入“黑名單”等消息，讓人們再次把目光投向航班延誤問題。航班延誤險是否可以幫助緩解旅客與航空公司的對立情緒？
　　庹國柱表示，在當前延誤險銷售量微小到幾乎忽略不計的情況下，很難發(fā)揮作用，但如果推廣良好，在心理層面上多少會起到緩和矛盾的作用。
　　首都經(jīng)濟貿(mào)易大學保險系專家李文中則表示：“幾乎沒有什么作用。一般會引起沖突的都是維權意識很強的旅客，他們對航空公司的不滿，并不是這點額度的險種可以化解的。”
　　【無憂保提示】目前，絕大部分航班延誤險理賠程序復雜，需要向保險公司提供航空公司延誤證明、索賠登記表、機票復印件、登機牌、身份證復印件等材料，甚至還有時間限制。