王江在接受記者專訪時(shí)表示，此前深圳交通相對(duì)通暢，一個(gè)重要原因在于全市幾乎每一個(gè)商業(yè)辦公集中區(qū)域，都有一個(gè)房租低廉、人口密集的城中村作為居住配套，如羅湖蔡屋圍金融中心區(qū)與其周邊的蔡屋圍社區(qū)，福田CBD與崗廈村，車公廟與上沙、下沙村，科技園與白石洲、大沖等等。“現(xiàn)在這些區(qū)域都在進(jìn)行城市更新，勢(shì)必對(duì)城市交通會(huì)產(chǎn)生重要影響。”王江對(duì)記者說(shuō)。

他表示，城市更新建設(shè)一般需要較長(zhǎng)時(shí)間，期間會(huì)產(chǎn)生大量增量的交通出行需求，以白石洲更新為例，幾萬(wàn)人面臨搬遷，這些人大部分會(huì)轉(zhuǎn)移到原特區(qū)外，并直接轉(zhuǎn)化為原特區(qū)外到原特區(qū)內(nèi)的通勤交通需求;其次是更新建設(shè)完成后，根據(jù)城市土地競(jìng)價(jià)理論，這些更新后的城市中心區(qū)域商品房?jī)r(jià)和租金，是普通工薪階層無(wú)法承受的，必將使得這一城市最大群體居住地不斷遷移，從而增加交通需求總量，導(dǎo)致交通擁堵加劇。

王江建議，城市更新區(qū)盡量多地提供政府廉租房，并嚴(yán)格控制單套房建筑面積，盡可能滿足更多的人居住。

便捷性比經(jīng)濟(jì)性更關(guān)鍵

王江認(rèn)為，在當(dāng)前交通形勢(shì)下，不可能存在一勞永逸的解決方法，現(xiàn)在出臺(tái)的任何政策，都必定會(huì)至少損害某一方的利益。因此，應(yīng)主要考慮如何將負(fù)面影響減至最低，以及如何提升整體效益。

王江介紹，“根據(jù)我們的調(diào)查，交通出行者選擇交通出行方式時(shí)，經(jīng)濟(jì)性、安全性、便捷性、舒適性等因素中，絕大部分乘客首選便捷性，即他們對(duì)于出行時(shí)間的要求最高。”

“通過(guò)提高私家車出行者的出行成本，降低公交出行者的出行費(fèi)用，從經(jīng)濟(jì)性上提高公交的競(jìng)爭(zhēng)性，實(shí)踐證明其效果是非常有限的。”王江認(rèn)為，應(yīng)從便捷性入手，提高公交競(jìng)爭(zhēng)力。以新加坡為例，其政策目標(biāo)中最重要的一條是提高私人交通與公共交通的出行耗時(shí)比，并努力通過(guò)兩條路徑去實(shí)現(xiàn)：增加私人交通的出行耗時(shí)，相關(guān)政策如停車樓集中設(shè)置在離住宅樓較遠(yuǎn)的區(qū)域、區(qū)域限行、時(shí)段限行、公交路權(quán)優(yōu)先等等;減少公共交通的出行耗時(shí)，相關(guān)政策如公交專用道、站點(diǎn)設(shè)置最近距離原則、提高發(fā)車頻次等等。

智能交通有望緩解擁堵

“道路的擁堵主要是交通路口的原因：路口紅綠燈控制時(shí)間是固定的，不是按照實(shí)時(shí)情況靈活智能調(diào)控每個(gè)方向的放行時(shí)間。”市人大代表李繼朝對(duì)記者說(shuō)，“在南山區(qū)運(yùn)行的排陣式交通控制，是提升路面交通管理疏導(dǎo)方式的一次實(shí)驗(yàn)和大膽探索，從目前來(lái)看的確有緩解擁堵的作用。”

李繼朝建議深圳推動(dòng)智能化交通管理的發(fā)展。比如將現(xiàn)有的信號(hào)燈控制系統(tǒng)升級(jí)改造成智能控制系統(tǒng)，實(shí)行智能化控制，進(jìn)而提高車輛通行速度。再如，全市車輛安裝電子車牌，對(duì)電子車牌上的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集或?qū)懭?，達(dá)到提高道路車輛通行效率等目的。

“傳統(tǒng)的城市交通管理模式，已經(jīng)難以解決出行需求與道路資源的矛盾。智能交通將成為緩解矛盾的重要手段。”李繼朝對(duì)記者說(shuō)。