無憂保早報(bào)：無憂保積極推進(jìn)個(gè)體社保的普及與宣傳，擴(kuò)大市場(chǎng)的布點(diǎn)與覆蓋，竭盡全力提供最為優(yōu)質(zhì)和便捷的服務(wù)，讓掃一掃三分鐘在線繳社保成為解決現(xiàn)實(shí)民生問題的有效方式。

　　團(tuán)一大廣場(chǎng)站A出口沒有電梯。

　　市民給地鐵六號(hào)線“挑刺”

　　地鐵六號(hào)線的新鮮感漸漸褪去，搭乘時(shí)的各種不便開始被市民“挑刺”：提供無障礙服務(wù)的垂直電梯竟然“跛腳”、高峰期最火爆的車站按最低標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、出入口不設(shè)扶梯令中老年人望梯興嘆……記者根據(jù)市民報(bào)料，連日到六號(hào)線各站體驗(yàn)，找出地鐵設(shè)計(jì)的大小“硬傷”。

　　文/記者李天研 圖/記者顧展旭

　　橫沙站

　　車廂客未滿

　　站臺(tái)塞滿人

　　工作日早高峰，金沙洲三個(gè)站的進(jìn)站客流在全線名列前茅，客流量最大的橫沙站，每個(gè)屏蔽門前排10個(gè)人就已頂?shù)綁叀Ｓ绕涫强拷M(jìn)站通道的幾個(gè)屏蔽門，迅速被乘客塞滿，截?cái)嗔撕髞淼某丝偷秸九_(tái)兩端候車的去路。盡管車上還有大把空間，但乘客已經(jīng)開始擠不進(jìn)站臺(tái)。為此，車站工作人員不得不攔住中間的兩個(gè)車門，引導(dǎo)市民向兩邊排隊(duì)。

　　根據(jù)六號(hào)線建設(shè)時(shí)的招標(biāo)資料，橫沙站站臺(tái)寬度為3.4米，是六號(hào)線最窄的側(cè)式站臺(tái)（軌道在中間、站臺(tái)在兩邊）。按照國(guó)家《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，像橫沙這種側(cè)式站臺(tái)，最小寬度應(yīng)為3.5米。

　　地鐵公司回應(yīng)：

　　地鐵公司昨天的回復(fù)中，并未正面回應(yīng)橫沙站臺(tái)寬度是否僅為3.4米、低于“國(guó)標(biāo)”的疑問。地鐵公司稱：“橫沙站側(cè)式站臺(tái)設(shè)置是對(duì)周邊道路和交通影響最小的。橫沙站的站位位置緊靠環(huán)洲三路和金沙洲路口北側(cè)，車流量大、交通密集，采用側(cè)式站臺(tái)設(shè)計(jì)的橋墩位于道路中間的綠化帶內(nèi)，能最大程度降低對(duì)金沙洲路和路口交通以及環(huán)境景觀的影響?！?/p>

　　黃沙站

　　換乘遇樓梯

　　為何沒斜坡

　　黃沙站和東山口皆是六號(hào)線與一號(hào)線的換乘站，換乘的過程中都要遭遇樓梯。東山口的樓梯有9級(jí)，位于換乘通道和站廳接壤之處，因此可在旁邊修出一段斜坡，方便輪椅人士和攜大件行李者。

　　黃沙站的樓梯設(shè)在換乘通道中間，多達(dá)15級(jí)，躲不開繞不過，地鐵公司僅在上行方向裝了一臺(tái)輪椅升降機(jī)。

　　網(wǎng)友“Kent仔已被占用”不解：為什么不能搞斜坡，一個(gè)長(zhǎng)斜坡難道不是比樓梯更好嗎？

　　地鐵公司回應(yīng)：

　　東山口站和黃沙站都是與1號(hào)線換乘的，由于1號(hào)線設(shè)計(jì)時(shí)未預(yù)留條件，只能采用通道換乘的方式。再加上這兩個(gè)車站所處位置地質(zhì)條件復(fù)雜、管線眾多，兩條線站廳之間的高度差超過5%。按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，車站主體與換乘通道的距離設(shè)置為坡道，必須在5%的高度差以內(nèi)，因此，只能設(shè)置樓梯換乘。

　　海珠廣場(chǎng)站

　　電梯差一米 要裝輪椅升降機(jī)

　　在海珠廣場(chǎng)站的站廳層，有一臺(tái)通向六號(hào)線站臺(tái)的電梯，為輪椅人士提供無障礙服務(wù)。令人費(fèi)解的是，走出電梯之后，還要再下7級(jí)樓梯，電梯和站臺(tái)竟然存在1米多的高度差。為了“接駁”這條“斷腿”，地鐵公司特別在7級(jí)樓梯加裝了可供輪椅上下的樓梯升降機(jī)。

　　一臺(tái)樓梯升降機(jī)要多少錢？2011年，地鐵公司為六號(hào)線首期22座車站19臺(tái)樓梯升降機(jī)的采購(gòu)（包安裝）項(xiàng)目進(jìn)行公開招標(biāo)，中標(biāo)價(jià)為572.565萬元，平均每臺(tái)30.135萬元。

　　地鐵公司回應(yīng)：

　　因?yàn)楹Ｖ閺V場(chǎng)6號(hào)線下穿2號(hào)線，加上地質(zhì)條件復(fù)雜，線路埋得比較深，站廳到站臺(tái)之間的高度有近13米深，而目前的電梯是按照《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中的電梯層門之間的距離上限11米來設(shè)置的，只能另外再通過樓梯才能到達(dá)站臺(tái)。

　　團(tuán)一大廣場(chǎng)（越秀南）站

　　B出口有70級(jí)樓梯

　　團(tuán)一大廣場(chǎng)（越秀南）站的兩個(gè)出入口都沒有扶梯通往地面，A出口的扶梯只到半途的中轉(zhuǎn)層，剩下34級(jí)樓梯唯有徒步，B出口干脆一條樓梯走到底，總計(jì)70級(jí)。

　　53歲的梁叔住在距離地鐵站不足500米的東濠涌邊，他說：“我母親80多歲了，現(xiàn)在搭地鐵過來的確方便了許多，但出站這一段樓梯卻把她難住了，那么寬敞的出口，為什么容不下一臺(tái)手扶梯？”記者現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，越秀南A出口寬度約有6米，倘若設(shè)置上下行兩臺(tái)扶梯，總寬度約為3.5米。

　　國(guó)家發(fā)布的《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，車站出入口的提升高度超過6米時(shí)，應(yīng)設(shè)上行自動(dòng)扶梯；超過12米時(shí)，應(yīng)考慮上、下行均設(shè)自動(dòng)扶梯。團(tuán)一大廣場(chǎng)（越秀南）站A出口的34級(jí)樓梯，相當(dāng)于五六米的高度；B出口的70級(jí)樓梯高度超過10米。

　　地鐵公司回應(yīng)：

　　受周邊房屋和車站位置影響，團(tuán)一大廣場(chǎng)站A出口樓梯提升段僅有5.4米，且該出口正好位于車站頂板上方。若設(shè)置電扶梯，車站頂板至樓梯底板凈空高度不滿足電扶梯桁架放置。

　　B出口設(shè)置于挹翠路人行道內(nèi)，受建筑物和人行道寬度的限制，出入口寬度只有3.5米。據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，出口寬度少于3.8米的無法裝電扶梯。

無憂保的快速發(fā)展，是中國(guó)3億無法正常繳納社保勞動(dòng)力的迫切需求，也是政府的“互聯(lián)網(wǎng)+人社”的一次大膽嘗試。 小編有話說：謝謝這么優(yōu)秀的你來看文章，有什么想對(duì)小編說的盡管來吧，大家的支持就是我們的動(dòng)力，歡迎大家踴躍發(fā)表疑問，歡迎吐槽，社保生態(tài)圈群：248069515