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　　法制晚報訊 （記者 羅曉靜）今日是2016年春運第13天?！斗ㄖ仆韴蟆酚浾呱衔鐝谋本╄F路局獲悉，昨日北京鐵路局共發(fā)送旅客93.16萬人，創(chuàng)歷史新高。其中，北京地區(qū)四站發(fā)送56.39萬人。今日，北京各大火車站共將增開春運期間列車62列，其中北京站22列、北京西站25列、北京南站15列。

　　每趟列車要安全發(fā)出，必須經(jīng)過運轉(zhuǎn)接發(fā)車助理值班員的全面檢查。春運正如火如荼地進行中，但對60歲的北京站運轉(zhuǎn)接發(fā)車助理值班員李文章來說，今天卻是春運“最后一天”。因為從明天開始，在這一崗位認真工作了32年的李文章就要退休了。

　　每月16個班，每班辦理接發(fā)車作業(yè)26列，在站臺上每班行走20多公里……一年192個班下來，共要走3840公里。而這樣的里程，李文章一走就是32年。今天上午，記者走進北京站，與李文章共同體驗了他的“最后一班崗”。

　　現(xiàn)場 按時上班認真檢查 站好最后一班崗

　　今天凌晨5點多，李文章和往常一樣按時起床，從位于北京市昌平區(qū)的地鐵13號線龍澤站上車，乘坐地鐵來北京站上班。上午8點30分，換好衣服的李文章開始了解接班前的列車情況，然后開始了他的最后一班工作。

　　8點46分，北京至張家界(000430,股吧)的K967次列車將從北京站發(fā)出。發(fā)車前，李文章帶著徒弟從列車車頭走到車尾，仔細查看著列車的尾燈掛沒掛好、亮不亮，風管吊沒吊起，列車尾部側(cè)門是否關閉，線路是否有臨時障礙等。

　　“在列車發(fā)出去之前，側(cè)門必須要關閉。發(fā)現(xiàn)沒關要馬上通知控制中心，通知列車，將側(cè)門關好。”李文章邊檢查邊對身邊的徒弟說道，“車出發(fā)前，能看到的地方都要把關，沒有問題才可以發(fā)車。中間鏈接部都檢查完畢后要站在列車中部等待，要等列車乘客上人完畢、上水完畢，具備發(fā)車條件才可發(fā)車?！?/p>

　　在檢查列車完畢之后，李文章和徒弟提前五分鐘到達發(fā)車指定位?！白鳂I(yè)完畢，旅客上完了?！甭牭搅熊嚬ぷ魅藛T的這句話，李文章和他的徒弟按下了發(fā)車信號燈，K967次列車緩緩駛出北京站，“只有看到信號燈亮了，列車才可以開出?！?/p>

　　對話 工作時不穿厚大衣 帽子里面有秘密

　　采訪過程中記者注意到，今天北京天氣雖然晴朗，風卻依舊寒冷，而李文章并沒有穿長大衣等御寒衣物，“不低于零下十度時，為了行動方便，我一般不會穿大衣?！?/p>

　　在K967次列車駛出北京站之后，李文章回到辦公室，稍作歇息等待下一班列車到來。走了一大圈，此時李文章的腦袋上已經(jīng)有了汗珠，進入辦公室后，他習慣性地將帽子取下。而在這頂帽子里，記者發(fā)現(xiàn)了一個“小秘密”——一張白色打印滿字的紙。

　　“這是我記錄的每天從北京站出發(fā)的列車車次?！背舜蛴〉淖忠酝?，這張紙上還有用圓珠筆做的記錄。李文章告訴記者，因為調(diào)圖等原因，部分列車運行時間會有誤差，“我用圓珠筆做出備注，就不需要另外打印了。記錄下正確的列車車次時間，以后發(fā)車時間就會更精確了?！?/p>

　　值夜班盯到凌晨3點 除夕經(jīng)常不在家

　　隨著鐵路提速，他們的工作量也增加了，“原來少的時候，一個班只需要接發(fā)78至90對列車，現(xiàn)在要接發(fā)120對列車?！?/p>

　　春運期間，北京站增開了不少旅客列車，運轉(zhuǎn)接發(fā)車助理值班員的工作量也隨之增大。據(jù)李文章介紹，遇天氣惡劣等情況列車晚點時，晚點車次需要有專門人來盯，這樣的晚點車才不會亂，“我在這里工作了32年，從無漏發(fā)列車?！睋?jù)李文章介紹，他從無漏發(fā)列車的訣竅之一，就是夜班不休息，“萬一遇到什么特殊情況，大家都睡著了容易誤事兒，所以夜班我通常會盯到凌晨3點多鐘。”

　　李文章退休后，接發(fā)車工作將由他的徒弟孫凡子來接替。在上午休息間隙，李文章還不忘告誡徒弟：“團結(jié)的凝聚力和互控力量是完成任務、確保安全的關鍵?！?/p>

　　李文章告訴記者，他最長的一次曾經(jīng)連續(xù)八年沒在家過除夕。“今年領導特批，可以在家過除夕了?！彼χf。

　　文/記者 羅曉靜

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