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無憂保職場指南早報：
目標，特別是企業(yè)的目標，不能僅僅是一種;愿望;。描述目標，如果用的是：希望、應(yīng)該、最好、大概等等模糊主觀的詞語，這樣的目標形同廢紙，根本無法變成切實可行的工作。談?wù)撃繕说臅r候，基本上都會提到目標的Smart原則：具體的、可衡量的、可達到的、相關(guān)聯(lián)的、有時效的等等。這五項原則，還沒有完全統(tǒng)一，存在多種不同的說法，但是總體上，都是為了讓目標變得清晰、明確、可行。尤其重要的，是有了可以評測的最終成果。從目標、到成果、到考核，這是一條相當自然的演進之路。德魯克提出;目標管理;的同時，提出了;自我控制;，也許就是為了避免企業(yè)從目標管理、直接滑落到績效考核。德魯克用了一個非常精當?shù)谋扔鳎汉娇展镜娘w行時刻表和飛行計劃。比如，中國國航CA1835航班，早上08:05從北京首都國際機場T3航站樓出發(fā)，10:15到達上海浦東國際機場T2航站樓，全程1178公里。飛行時刻表，時間準確到分鐘。沒有任何含糊，明晰易懂，而且很少改變。乘客和飛行員、航空公司和機場后勤，都要根據(jù)飛行時刻表，來安排自己的工作和生活。飛行計劃，是飛行員的行動指南，是航空安全的重要保證，飛行計劃包含有：飛行員、航空器、出發(fā)地、目的地、航路、搭乘人員、飛航時間、燃料可用時間、備用機場等信息。飛行計劃詳盡準確、沒有任何疑義、也容不得半點差錯。對比目標的Smart原則，飛行時刻表和飛行計劃，無疑都是完美的目標。但是，現(xiàn)實中的每一次飛行，都無法用完全Smart的飛行時刻表和飛行計劃來衡量考核。飛行時刻表的誤差以秒計算，但是影響飛行的因素實在太多，也沒有誰能真正為飛行時間負責。國航CA1835的歷史準點率為87%，如果以此為考核指標，對執(zhí)行實際飛行的航班進行績效考核，不僅不公平，反而是一種誤導，危及航空安全。至于飛行計劃，更加不能成為考核標準。天有不測風云，飛行員只能根據(jù)當時當?shù)氐臍庀髼l件，調(diào)整航路，或爬升，或下降。趕上惡劣天氣，不具備降落條件，也許只能備降杭州蕭山機場。沒有百分之百準點的飛行時刻表，更沒有百分之百執(zhí)行的飛行計劃。是否說明飛行時刻表、飛行計劃不重要呢，當然不是。德魯克說：任何航線，不能因為充滿變數(shù)就沒有時刻表和飛行計劃。臨時的改變，都必須立即回報，以便產(chǎn)生另一個新的時刻表與飛行計劃。換言之，飛行時刻表和飛行計劃，必不可少，缺一不可。而現(xiàn)實中的飛行時刻表和飛行計劃，只能動態(tài)調(diào)整、快速改變。德魯克總結(jié)：目標不是命運的主宰，而是方向的指標。不是命令，而是承諾。目標不能決定未來，它們只是一套用來調(diào)動各項資源與能力去創(chuàng)造未來的方法。同樣，企業(yè)的目標必不可少，必須符合Smart原則。在達成企業(yè)目標的過程中，必須動態(tài)調(diào)整、快速改變。最初的目標，應(yīng)該要改變，也必然要改變。不能把最初的目標，等同于必須達到的最后成果，更不能成為績效考核的標準。至少在德魯克那里，目標管理并不是成果管理、也不是績效管理。反觀國內(nèi)外企業(yè)發(fā)展，最好的企業(yè)，以及企業(yè)的最好時光，往往都是強目標、弱成果、輕考核的。而重成果、重考核，往往是企業(yè)衰敗的開始。成果，是目標不能承受之重；考核，也是目標不能承受之重。全國十三五規(guī)劃明確全民參保計劃，將在2020年前基本實現(xiàn)。全民參保是政策指向也是新的市場空間，無憂保堅定信念承擔起企業(yè)的社會責任，努力做國家全民參保計劃的踐行者。 小編有話說：謝謝這么優(yōu)秀的你來看文章，有什么想對小編說的盡管來吧，大家的支持就是我們的動力，歡迎大家踴躍發(fā)表疑問，歡迎吐槽，社保生態(tài)圈群：248069515
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